据了解,日前,发改委下发文件,落实突运鄂尔多斯(行情600295,买入)优质较低价位煤炭100万吨的要求,提出从11月17日到26日,增加运输100万吨内蒙古鄂尔多斯优质较低价位煤炭到秦皇岛港下水,并给太原路局和呼和浩特路局下达了各自的运输指标。
针对当前煤价快速上涨,以及部分电厂用煤告急的现象,国家出台相关措施,先是增加先进产能释放,山西、内蒙等地数百家煤企加入到了先进产能释放的行列中;后是增加铁路运力投放数量,尤其大秦线提出,日发运量125万吨的口号;并将部分流向其他港口的煤炭转为秦皇岛港方向。为提高秦皇岛港存煤数量,达到遏制煤价继续上涨的目的,国家有关部委、煤矿、铁路、港口均采取了积极措施,并发挥了重要作用。此外,进入11月份,天气因素造成50小时的封航。以上因素促使秦皇岛港存煤出现快速增长,由11月1日的447万吨上涨到11月20日的613万吨,增加了166万吨,平均每日增加8.3万吨。
随后,大型主力煤企纷纷将现货交易价格小幅下调10元/吨,神华等煤企将现货交易价格定位在685-695元/吨;加之主力煤电企业顺利签订电煤中长期合同,价格定位在535元/吨,并将于今年12月份开始执行,促使用户减少了市场煤采购,坐等12月份采购相对便宜的长协煤炭,以上因素促使北方港口市场煤交易价格出现下滑。截止目前,发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格降到720元/吨。
国家出台各种措施,遏制煤价快速上涨;而秦港库存也在增加。预计今冬,煤价下跌不可避免。但笔者分析,受多方面因素作用,即使煤价下跌,跌幅也不会很大。主要原因如下:
1.冬季正值用煤高峰,电厂负荷增加
11月份,进入取暖期,北方地区取暖负荷增加,耗煤量增加。截止11月20日,沿海六大电厂日耗合计超过60万吨,达到62.9万吨。随着冷空气的降临,山东、江浙地区气温明显下降,电厂耗煤量将出现小幅增加,带动煤炭需求提高。冬季取暖用煤,支撑着煤炭市场保持旺盛态势,沿海煤市依然活跃。
2.枯水季节,“海进江”船舶也在增加
西南地区主要依赖水电,而进入冬季后,雨水减少,水电运行不好,火电压力相应加大,耗煤量增加。不但对沿海地区的“西电东送”数量减少,自身需求也在增加,“海进江”船舶也将增加。从往年沿海地区海上调进煤炭数量上看,冬季,沿海、沿江地区海上调入煤炭数量丝毫不亚于“迎峰度夏”期间的耗煤量。今冬,沿海地区煤炭需求依然看好。
3.进口煤增量不多,国内煤炭仍为主导
国内煤价上涨的同时,进口煤也保持上涨势头。目前,进口煤较国内煤性价比优势并不明显,加之部分进口煤质量上达不到用户要求,促使进口煤数量在8月份达到一个高峰之后,呈现减少态势。9、10月份,分别进口煤炭2444、2158万吨,呈现递减态势;预计11、12月份,我国进口煤数量难有大增,保持在2000万吨左右,国内尤其北方港口存煤仍为用户首选目标。
4.港口资源不足,库存难有大涨
北方进入寒冬后,一旦降到零下10度以下温度,港口装卸设备故障增多。尤其液压、电气故障频出,影响装卸效率;加之冻煤、冻车增多,造成港口卸车困难,影响卸车效率。加之准池线分流了部分大秦线货源,山西中小资源难以补上缺口。预计冬季,铁路进车增量有限,港口库存难有大增,秦港月底存煤800万吨的目标难以实现。今冬,煤炭市场压力不大,煤价不会大跌。
5.年终岁末,煤炭资源依然紧张
国家煤矿去产能工作接近尾声,当前,煤炭资源依然紧张,北方港口下锚船数量保持高位。即使国家出台政策放开部分煤企生产,但受制于年底煤矿安全生产,部分煤企产能释放并不积极,更不想盲目发运,造成煤炭市场出现严重的供大于求。因此,今年冬季,北方港口煤炭资源依然紧张,支撑煤价不会大跌;预计年底前,市场煤交易价格会回归到合理水平。
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