前几年,煤炭市场供不应求。山西、内蒙等地煤炭主要靠大秦线外运至港口下水,其它运煤铁路:朔黄线运量不大,而蒙冀线尚未投产,“西煤东调”的主要运煤通道主要依赖大秦线。无论是时间较长的大秦线春季集中修还是时间较短的秋季集中修,均会对煤炭市场带来很大影响。检修期间,大秦线每日货物发运量从125万降至90-95万吨,其中,到达其配套港口的车也随之减少;秦皇岛港和唐山港(行情601000,买入)口群的场存会出现急剧下降,船等货现象出现,下锚船越积越多;而随之而来的是,沿海地区电厂存煤和可用天数也随之减少,煤价大幅飙升。
今年10月8日,为期25天的大秦线秋季集中修将拉开序幕。尽管此轮集中修时间不短,但在下游需求低迷、准池线大量分流内蒙资源的情况下,大秦线煤炭运量出现直线下降态势,用户对大秦线依赖程度有所减弱。今年1-8月份,大秦线累计完成货物运量2.12亿吨,同比减少6181万吨;日均发运货物运量仅为86万吨,远远低于往年大秦线检修期间的日均运量95万吨。也就是说,今年在煤炭资源减少、货源腹地缩小的情况下,铁路大秦线已经无法实现满负荷运行,正常运行的发运量甚至已经不如往年检修期间的日运量。由于目前的大秦线车流减少,煤车运行的空档时间拉大,太原路局完全可以利用非检修的空档时间来完成车辆运行。因此,可以判断,今年,为期25天的大秦线秋季集中修对煤炭市场的影响会非常小,对港口煤炭运输的影响也不大,但会在一定程度上加剧煤炭紧张气氛,支撑煤价继续小幅上扬。
今年,我国经济增速换挡和动力转换平稳推进,去库存明显加快,工业用电保持稳定,电煤需求稳中有降。加之,核电、水电等清洁能源在能源供给中的比重进一步提升,特高压输电线路建设正在加快,对电煤运输的挤压效应进一步加大,促使全国煤炭产量和消费量下降。据数据显示,今年1-8月份,全国煤炭产量21.7亿吨,同比下降11%;其中,沿海省市耗煤量出现逐年减少态势。在国内煤企限产,严格按照276个工作日进行生产的影响下,铁路发运量不足,到港煤炭资源减少,促使港口吞吐量受到影响。今年1-8月份,北方港口煤炭发运量同比减少约1000万吨。去年,神华旗下的准池线投产后,“准池-朔黄-黄骅港”运距优势尽显,黄骅港运量大增,影响了大秦线为代表的第一运煤通道的发挥。今年,准池线积极发力,为朔黄线和黄骅港提供丰厚的煤炭资源。今年1-8月份,黄骅港完成煤炭吞吐量1.15亿吨,同比大幅增加3700万吨;而1-8月份,秦皇岛和曹妃甸两港煤炭吞吐量合计同比大幅下降了6300万吨。
在需求低迷、煤企限产和准池线投产、货源分流的双重压力之下,大秦线每日货物发运量已经大幅降低,其在“西煤东调”中的重要性已经减弱。此外,由于今年四月份以来,国内煤炭市场出现紧张,加之国内煤炭价格大幅上涨,用户和贸易商进口积极性提高,促使我国煤炭进口数量出现增加,今年七、八两个月,我国进口煤炭分别达到2121、2659万吨,保持增长态势;沿海耗煤企业对国内煤炭需求和拉运量出现减少,对大秦线的依赖程度有所减弱。
在大秦线优质资源减少、发运量下降的同时,下游需求也不乐观。九月份,正值秋季用煤淡季,民用电负荷下降,沿海六大电厂日耗煤数量已经由夏季用煤高峰时的70万吨下降到55万吨左右;进入九月份最后一周,电厂阶段性补库基本结束,采购欲望降低,到港拉煤船舶已经大幅减少。截止9月29日,在秦皇岛港下锚的船舶降到29艘,在黄骅港下锚的船舶也只有50艘左右,较九月上中旬相比均有大幅减少。一旦进入十月份,预计下游煤炭需求继续转淡,不但电厂负荷低位,耗煤量不高,且补库意识也有所减弱,造成下游煤炭需求下降。此时,进行铁路检修,对沿海煤炭运输来说,影响减弱。(王云)
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