进入十月份,处于用煤淡季,电厂拉煤并不积极,用户派船数量减少;但在大秦线检修的情况下,港口资源依然趋向紧张,优质煤依然紧缺,环渤海港口动力煤交易价格呈现继续快速上涨态势。截止10月23日,在秦皇岛港,发热量5500大卡的低硫市场动力煤实际交易价达到660元/吨,煤价较年初增长了300元/吨,几乎翻了一倍。
进入十月份,南方地区处于用煤淡季,天气转凉,电厂负荷下降,民用电减弱,沿海六大电厂日耗保持52-58万吨的中位偏低水平,下游煤炭需求明显减弱。此外,部分沿海电厂利用九月份一整月的时间进行了积极存煤,电厂存煤已经达到高位。截止23日,沿海六大电厂合计存煤1203万吨,存煤可用天数高达20天以上。因此,拉煤积极性已经有所下降,派船数量减少。
上月末,发改委决定,为促进供需平衡和抑制煤价,适度增加先进产能投放,将有1503家煤矿加入到先进产能的释放行列,累计增产数量预计将在8000万到1亿吨;仅山西省就有235家煤矿符合先进产能释放标准,将在四季度增加生产和销售数量。十月份,先进产能释放开始发挥作用,煤企订单增加,发运煤炭的积极性有所提高。但是,先进产能的释放受到大秦铁路(行情601006,买入)检修的影响,外运量受到限制,铁路保留车增多,优质资源无法畅通到达北方港口。
由于正值大秦线检修之际,煤炭资源的畅通进港还是受到一定程度的影响,每天停电检修6-7小时,造成铁路车流不畅,大秦线货源调进和港口接卸煤车没有出现增加。因此,北方港口存煤继续保持低位且比较稳定,船等货现象依然突出。煤炭资源的减少,下锚船保持一定水平,在一定程度上支持了煤价的继续上涨。十月份,北方港口煤价继续上扬,5500大卡市场动力煤从月初的600元/吨上涨到10月23日的660元/吨,平均每天煤价上涨3元。
从十月份开始,“三西”煤企发运量积极性有所恢复,港口提报单和路局批车数量有所增加。从10月9-23日的大秦线进车情况来看,大秦线日进车保持在95-100万吨之间徘徊,进车数量环比九月份竟然丝毫不弱。从北方港口的卸车情况来看,大秦线检修期间,秦皇岛港、唐山港(行情601000,买入)接卸的煤车没有减少,两大港口接卸的煤车数量保持稳定。目前,大秦线检修已经进入最后一周,预计铁路进车不会出现大的变化。
值得注意的是,本月,受大风、大雾等恶劣天气影响,秦皇岛港连续封航两天,造成港口发运量出现减少;受此影响,北方港口存煤呈现增加态势。截止23日,秦皇岛港存煤达到420万吨,较检修前的10月8日增加了55万吨;国投曹妃甸港存煤258万吨,较检修前的10月8日增加了18万吨;国投京唐港存煤98万吨,较检修前减少了6万吨;曹妃甸港煤二期存煤108万吨,较检修前增加了3万吨;以上大秦线配套四港合计存煤884万吨,比检修前增加了70万吨。
预判:
月底,大秦铁路检修结束后,随着先进产能的释放,煤企发运量的增加,以及铁路部门开足马力,预计车流将有所增加,优质资源将集中到港。环渤海港口努力接卸,加快运输,秦皇岛港、曹妃甸港存煤将出现增加势头。随着资源的增多,港口场存的修复,预计环渤海动力煤交易价格上涨势头将趋缓。
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